无锡地铁建设分公司设计人员专程前往上海、广州等城市，调研比对车控室设计方案，结合无锡地铁自身实际情况，大胆取消部分车站的综合后备盘（IBP盘）后侧维修通道，直接采用“前维修”的方案，将原来放置于维修通道内的设备移至相邻弱电设备室。这样一来，一方面为狭小的车控室“瘦身”，获得空间利用上的提升，另一方面从根本上解决车控室设备“高烧”的问题，实现了在提升空间利用率的基础上，解决设备维护的问题。

无锡地铁建设分公司设计人员以问题为导向，针对车控室内各专业线槽存在交错施工的问题，在设计初期，就确定由综合监控专业牵头在车控室内设置环形双层公用线槽，避免各专业线槽凌乱。此外，综合监控专业以通用图的形式规定各专业接驳车控室内公用线槽的做法，明确所有专业进入车控室的位置，保证车控室管线排布规整。

地铁4号线车控室一体化设计方案效果图1

地铁4号线车控室一体化设计方案效果图2

原有的交接班室一体化设计分为生活区、宣传区、陈列区、会议区，共四个区域。但是在后续深化设计过程中，无锡地铁建设分公司的设计人员考虑到交接班室空间有限，后期无法再增加其他功能区。因此，地铁4号线的交接班室一体化设计将生活区、宣传区、陈列区按照人员的使用习惯进行有机整合，扩大了会议区的空间，为后期增加新的功能区域提供条件。

传统的交接班室设置了白板和投影幕布，虽然两者都为日常办公必备，但是增加了占地空间。地铁4号线交接班室一体化设计在此基础上将白板和投影幕布合二为一，在交接班室的一端墙面上整体安装白色玻璃，实现白板功能，再在白色玻璃中间设置投影幕布，有效地整合功能。

无锡地铁4号线站务用房均匀地选取市民中心站、刘潭站、大剧院站，增设彩绘文化墙，在丰富运营一线员工工作生活的同时，也给提供车站展示的窗口，更好的开展与乘客的互动。

地铁4号线交接班室一体化设计方案效果图1

地铁4号线交接班室一体化设计方案效果图2

地铁4号线交接班室一体化设计方案效果图3

当前，无锡地铁3号线一期工程已经完成项目验收，进入试运行期，地铁4号线一期工程正全力进行盾构施工作业，与此同时，无锡地铁建设分公司的设计人员也正以精细化设计推动精细化管理促使建设过程提效降造，吸收前沿设计理念，提升无锡地铁的技术竞争力，助推无锡地铁高质量发展。

建设分公司 苏劼、潘正海